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sábado, 14 de abril de 2012

El Costo de la Luz


Por John E. Mudd
Abogado

Luis Dávila Colón nos pregunta en el foro sobre la responsabilidad del alto costo de la energía eléctrica. La respuesta, como muchos asuntos en Puerto Rico, tiene su origen histórico. Aquí http://www.aeepr.com/HISTORIA.ASP pueden ver en más detalle la historia del sistema de energía eléctrica en P.R. Para nuestro análisis, basta con señalar que el 2 de mayo de 1941, bajo la égida del PPD, se crea la Autoridad de Fuentes Fluviales y para 1945, se monopoliza el sistema de producción de electricidad para P.R. Todo esto ocurrió bajo la gobernación de Rexford G. Tugwell, el gobernador norteamericano más socialista en la historia de P.R. Ver, Amity Schlaes, “The Forgotten Man”. Este proceso fue largo y acabó en los Tribunales, siendo victorioso el gobierno de P.R., ver, el libro de Tugwell, “The Stricken Land”.

A medida que el crecimiento económico de P.R. continuó, se necesito más que la fuerza de las represas y se pasó a utilizar el petróleo para generar vapor y mover las turbinas de las plantas. Debemos recordar que el petróleo era barato hasta 1973 con el embargo y 1978 con al Revolución Islámica de Irán. Poco a poco los costos de compra del petróleo fueron aumentando.

Al mismo tiempo, la AEE, al ser una corporación pública se encontró con uniones tongoneadas por el PPD que exigían más y mejores salarios y beneficios y más empleados para fortalecer sus finanzas. Todo estuvo bien hasta la crisis del petróleo de los 70’s, que forzaron medidas de austeridad para el gobierno de Hernández Colón de esa época que desembocó en huelgas que duraron hasta la administración de Romero. Si recuerdan el Cerro Maravilla, los muchachos asesinados fueron allí para tumbar, con fósforos, torres del tendido eléctrico.

Ahora podemos acercarnos a la década del 90, cuando al final de la misma, la EPA demandó a la AEE por exceso de azufre en sus emisiones y ganó el caso. Para el año 2000, la AEE fue forzada a tres grandes cambios; (1) modificar una de sus plantas para quemar Fuel no. 2 (diesel) en vez de Fuel no. 6 (bunker fuel); comprar este último con menos contenido de azufre y (3) debido a la ley federal conocida como PURPA, http://energy.gov/oe/services/electricity-policy-coordination-and-implementation/other-regulatory-efforts/public comprar energía de dos cogeneradoras, una que produce electricidad con gas natural y otra con carbón.

Debido a estos cambios, la AEE se vio forzada a solicitar un aumento de tarifas y pasó por las vistas públicas provistas por ley. El resultado fue un sistema tarifario nuevo, http://www.aeepr.com/DOCS/manuales/LibroTarifas02.pdf
Este sistema divide la factura de electricidad en dos; tarifa básica y fórmula de ajuste de combustible y compra de energía. La fórmula de ajuste de combustible es para que la AEE recupere el costo de la compra del Fuel no. 2 y Fuel no. 6. La fórmula de compra de energía persigue lo mismo. Estas fórmulas son las siguientes:

Compra de combustible:

FCC ($/kWh)= $BBL x BBLS ± Ajústese_______________
                        0.89 x Generación Neta Estimada x Ei


Compra de Energía:

FCE($/kWh)= Costo Estimado de la Energía Comprada ± Ajústese
                             0.89 x Generación Neta Estimada x Ei

            Si desean más información sobre la formula, el manual de la AEE que señalo anteriormente la explica. Sin embargo, notarán que ambas tienen un 1/.89 en el denominador (la parte de abajo de la fracción) de la fórmula. Esto hace que su factura por ambos factores aumente en un 12.3595%. La AEE lo justifica diciendo que esto es para pagar el 11% a los municipios requerido por ley. Hay dos problemas con esta justificación. Primero, si el aumento de su factura es de 12.3595% y el impuesto es 11%, de todas formas hay un exceso de 1.3595%. Segundo, la AEE no paga el 11% en todo o en parte, hace varios años. Además, sabemos por la prensa que la AEE paga tarde a sus suplidores y les pasa a los consumidores el costo adicional.

            ¿A dónde, entonces, va ese exceso de facturación, cuyo costo aumenta con el costo del petróleo? A los sueldos fabulosos de los empleados, sindicatos, gerenciales, y los gastos alegres de la Junta de Directores. Si alguien tiene duda de lo que digo, mire su facture y verá que el costo de compra de energía (la que la AEE compra de las cogeneradoras) fluctúa entre 4-6 centavos kilovatio/hora mientras que el de la AEE fluctúa entre 18-21 centavos kilovatio/hora.

            Además, la AEE no usa su propio dinero para financiar sus gastos, lo toma prestado y según su acuerdo con los bonistas, les tiene que pagar a ellos primero. El Centro para la Nueva Economía en su informe sobre la AEE del 2010, nos dice que está en efecto, insolvente, http://grupocne.org/2010/06/27/darkness-visible-a-financial-analysis-of-the-puerto-rico-electric-power-authority/ . Por eso el asalto al consumidor.

            Y esto se pone peor. Cabe preguntarse si el aumento del costo del petróleo comenzó hace casi 40 años, por que la AEE no ha decidido cambiar a otros combustibles. La respuesta, por lo menos desde el año 2000, es clara. Los costos fijos de la AEE tienen que ser cubiertos por la tarifa básica, que no ha cambiado desde entonces. Todos sabemos que los costos han aumentado y es con la fórmula que la AEE empata la pelea. Si cambia a un combustible más barato, sus ingresos por esa avenida bajarían. Recuerden que TODOS los gastos de la AEE los pagan los consumidores, incluyendo su ineficiencia. Sin embargo, la AEE tiene que cumplir para diciembre de 2014, con nuevas regulaciones de la EPA para reducir sus emisiones de azufre. O cambia sus plantas a diesel, lo cual va a ser bien caro, o lo cambia a gas natural, lo cual es más barato PERO reduciría sus ingresos. Eso se llama en buen español, un Catch-22. Y esta es la razón por la cual nadie puede decir que la facture de la luz va a bajar.

jueves, 14 de abril de 2011

Obama endosa Vía Verde

El Proyecto del Presidente Barack Obama es el gas natural

“Ahora, en términos de nuevas fuentes de energía, tenemos unas cuantas opciones diferentes. La primera de ellas es el gas natural.” - Presidente Barack Obama.




El Presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, ha usado un discurso presentado en la Universidad de Georgetown, Washington para lanzar un Proyecto para un Futuro Energético Seguro que describe una política nacional de energía completa. Se hizo una mención específica al papel vital que jugara el gas natural, incluyendo en el transporte, dado que los EE.UU. confirmo recientemente enormes depósitos de esquisto. “Ahora, en términos de nuevas fuentes de energía, tenemos una cuantas opciones diferentes. La primera es el gas natural.

Las innovaciones recientes nos han dado la oportunidad de aprovechas las grandes reservas – quizá reservas suficientes para un siglo, reservas para cien años – en el esquito bajo nosotros,” dijo Obama.

Ley GAS NAT

Obama insto a los legisladores a unificarse en un acercamiento bipartidista para aprobar la legislación, encomiando a los políticos por su apoyo a la Ley GAS NAT. “El año pasado, mas de 150 Miembros del Congreso de ambos partidos propusieron leyes que brindan incentivos para el uso de gas natural limpio en lugar de gasolina en nuestros vehículos.”

La Ley GAS NAT, la cual fue introducida en el último Congreso, brindara incentivos para el uso de gas natural en los vehículos, para la compra de nuevos GNV, para la instalación de estaciones de llenado de gas natural y para la producción de vehículos a gas natural en América. El Representante Estadounidense John Sullivan (R-OK) dice que la Ley GAS NAT de 2011 se introducirá en el Congreso actual el 6 de abril.

El petróleo convirtió al gas natural en campeón y cabildero, dijo T. Boone a principios de semana, “Pienso que haremos que [la Ley GAS NAT] pase por la Casa de Representantes antes del receso de verano.”

NGVAmerica, la asociación de comercio que representa a la industria estadounidense de los vehículos a gas natural, aclamo el llamado del Presidente Obama para la aprobación de la Ley GAS NAT como parte del proyecto. “Nosotros elogiamos al Presidente por reconocer el importante papel que los vehículos a gas natural deben jugar – y jugaran – para ayudar al país a dejar de depender del petróleo extranjero, y hacerlo rápidamente, y, de manera importante, por su llamado a la aprobación de la Ley GAS NAT,” dijo Douglas Clark, Presidente de NGVAmerica y Presidente de Servicios Metropolitanos para el Distrito de Omaha, Nebraska.

La Ley tiene amplio apoyo, incluyendo el soporte de la Conferencia de Alcaldes de EE.UU. a mediados de 2010.

Incentivos en relación a GNV

NGVAmerica resalta las iniciativas relacionadas a GNV propuestas por el Presidente:

“Predicar con el Ejemplo Con la Flota Federal” llamando a las agencias directivas para asegurar que, para el 2015, todos los vehículos nuevos que se compren para la flota de 600,000 vehículos del gobierno federal sean vehículos a combustibles alternos. La industria de vehículos a gas natural ya produce una amplia – y creciente – variedad de vehículos que funcionan a gas natural para el mercado Estadounidense, desde un Honda Civic hasta un tractor para tráiler de 18 ruedas. “Los GNV pueden dar servicio a virtualmente cualquier necesidad no militar del gobierno federal, y estamos listos para ayudar al gobierno a cumplir sus metas,” dijo Clark.

“Desarrollar Alternativas al Petróleo, Incluyendo los Biocombustibles y el Gas Natural”: Con el apoyo federal apropiado, la disponibilidad del gas natural renovable (o biometano) – producido del gas de los rellenos sanitarios y de los desechos industriales, del drenaje y de los cultivos y animales – podría crecer rápidamente aquí en América. El uso del biometano se está expandiendo rápidamente alrededor del mundo, y se ha mostrado que es el más económico de todos los biocombustibles para vehículos.

Obama reconoció que, “Uno de los mayores problemas que tenemos con la energía alterna no es solo la producción de la energía, sino que también su distribución. Tenemos estaciones de gasolina alrededor del país. Bien, tenemos que tener el mismo tipo de red de distribución cuando se trate de nuestras fuentes de energía renovable…” Él hablo de “invertir en estaciones de llenado” como una de las muchas medidas para fomentar la adopción de combustibles alternos en la transportación.

(This article also available in English)